Autohersteller verdienen deutlich weniger pro Fahrzeug

Host: Herzlich willkommen zum Podcast von ListenYourNews, hier ist Julia. Guest: Und ich bin Marco. Heute sprechen wir über Autohersteller verdienen deutlich weniger pro Fahrzeug. Host: Die neuesten Zahlen des Center of Automotive Management dürften bei den Autokonzernen für ziemlich lange Gesichter sorgen, oder? Guest: Absolut, und zwar aus gutem Grund. Die Untersuchung hat 15 der weltweit größten Hersteller im ersten Halbjahr 2026 miteinander verglichen, und das Ergebnis ist ernüchternd: Der durchschnittliche operative Gewinn je ausgeliefertem Fahrzeug ist von 1.409 Euro im Vorjahreszeitraum auf nur noch 1.187 Euro gesunken. Host: Das klingt zunächst nach einem eher moderaten Rückgang. Wie dramatisch ist die Lage denn wirklich, wenn man sich die Gesamtzahlen anschaut? Guest: Deutlich dramatischer, als die Marge pro Auto vermuten lässt. Das operative Ergebnis aller untersuchten Konzerne zusammen ist um 17,5 Prozent auf 35,6 Milliarden Euro eingebrochen. Host: Und der Umsatz? Ist der im gleichen Maße zurückgegangen? Guest: Nein, ganz im Gegenteil – und genau das ist der eigentlich beunruhigende Befund dieser Studie. Der Umsatz der Branche ist lediglich um 1,4 Prozent gesunken, also deutlich moderater als der Gewinn. Host: Das heißt, die Diskrepanz zwischen Umsatz- und Gewinnentwicklung ist enorm. Guest: Ganz genau. Studienleiter Stefan Bratzel bringt es auf den Punkt: Wenn der Gewinn zwölfmal stärker schrumpft als der Umsatz, dann geht es nicht in erster Linie um verlorene Marktanteile. Host: Sondern worum dann, wenn nicht um Marktanteile? Guest: Sondern um eine schwindende Ertragskraft – also um die grundsätzliche Fähigkeit der Unternehmen, dauerhaft und verlässlich Gewinne zu erwirtschaften. Das ist strukturell ein weitaus ernsteres Problem als ein bloßer Absatzrückgang. Host: Welche Hersteller wurden denn konkret in die Untersuchung einbezogen? Guest: Das CAM hat unter anderem Toyota, die Volkswagen-Gruppe, Hyundai einschließlich Kia, Stellantis samt Leapmotor International, General Motors, Ford, Mercedes-Benz, BMW und Tesla berücksichtigt, dazu japanische Hersteller wie Honda, Nissan, Suzuki und Mazda sowie außerdem Renault und Mitsubishi. Host: Auffällig ist, dass die großen chinesischen Autobauer in der Liste fehlen. Warum wurden die ausgeklammert? Guest: Weil für sie schlicht keine ausreichend vergleichbaren Halbjahreszahlen vorlagen. Insofern bildet die Studie zwar die etablierten Konzerne umfassend ab, blendet aber einen der dynamischsten Marktteilnehmer aus. Host: Das ist ein wichtiger Einschränkungshinweis. Auf welcher Datenbasis beruht die Auswertung denn überhaupt? Guest: Das CAM hat veröffentlichte Geschäfts- und Quartalszahlen herangezogen, die bis zum 6. August 2026 vorlagen, also eine relativ aktuelle Momentaufnahme der Branche. Host: Rechnen die Studienautoren denn mit einer baldigen Erholung der Margen? Guest: Nein, und das ist vielleicht die pessimistischste Botschaft der gesamten Untersuchung. Auch für die zweite Jahreshälfte 2026 erwartet das CAM keine Trendwende. Host: Was sind denn aus Sicht der Studienautoren die zentralen Belastungsfaktoren für diese Entwicklung? Guest: Vor allem zwei Dinge belasten die Branche: zum einen die von den USA verhängten Zölle, die das Exportgeschäft spürbar verteuern, und zum anderen der scharfe Preiswettbewerb auf dem chinesischen Markt, der zusätzlich auf die Margen drückt. Host: Das heißt, die Branche steckt gewissermaßen in einer Zangenbewegung zwischen protektionistischen Handelshemmnissen einerseits und aggressivem Preisdruck andererseits. Guest: Treffend formuliert. Und während sich die Unternehmen früher vor allem über ihre Absatzzahlen definiert haben, zeigt diese Studie, dass die eigentliche Herausforderung inzwischen woanders liegt – nämlich in der Frage, wie profitabel jedes einzelne verkaufte Fahrzeug am Ende tatsächlich noch ist. Host: Eine ziemlich unbequeme Erkenntnis für eine Branche, die ohnehin schon mit dem kostspieligen Wandel zur Elektromobilität zu kämpfen hat. Guest: Genau, und diese strukturelle Schwäche bei der Ertragskraft dürfte den ohnehin schon teuren Transformationsprozess der gesamten Branche zusätzlich erschweren, zumal weder von den Zöllen noch vom chinesischen Preiskampf kurzfristig Entlastung zu erwarten ist. Host: Das war unsere heutige Folge. Guest: Danke fürs Zuhören! Host: Bis zum nächsten Mal!