Lufthansa bekommt Anteile an TAP

Host: Herzlich willkommen zum Podcast von ListenYourNews, hier ist Julia. Guest: Und ich bin Marco. Heute sprechen wir über Lufthansa erhält Zuschlag für Anteile an Portugals TAP. Host: Die portugiesische Regierung hat sich tatsächlich für Lufthansa entschieden und nicht für Air France-KLM – ein Ausgang, der in dieser langwierigen Privatisierungsgeschichte keineswegs selbstverständlich war. Guest: Ja, und bemerkenswert ist, dass die Entscheidung keineswegs knapp ausfiel. Montenegro erklärte, das Angebot von Air France-KLM habe rund 16 Prozent unter dem von Lufthansa gelegen. Host: Immerhin geht es um 44,9 Prozent der Anteile für etwa 1,2 Milliarden Euro – und das vollständig in bar, nicht über Aktienpakete. Guest: Genau, das unterscheidet dieses Geschäft von vielen anderen Übernahmen, bei denen häufig Aktien als Zahlungsmittel dienen. Insofern signalisiert Lufthansa hier eine gewisse finanzielle Entschlossenheit. Host: Allerdings wird der tatsächliche Einstieg noch dauern, oder? Ich meine, erst 2028 soll das Verfahren wirklich abgeschlossen sein. Guest: Richtig, denn nach den Vertragsverhandlungen muss die EU-Kommission das Geschäft kartellrechtlich prüfen, und dieses Verfahren kann laut portugiesischer Regierung 18 bis 24 Monate in Anspruch nehmen. Host: Das ist eine ziemlich lange Hängepartie für ein Unternehmen, das wirtschaftlich ohnehin unter Druck steht. Guest: Absolut. TAP verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 einen Nettoverlust von 99,2 Millionen Euro, vor allem wegen gestiegener Kerosinpreise. Host: Während die Betriebserlöse aber trotzdem gestiegen sind, wenn ich das richtig im Kopf habe. Guest: Ja, um 4,3 Prozent auf rund 2,04 Milliarden Euro. Zudem beförderte die Fluggesellschaft mit 8,2 Millionen Passagieren 4,2 Prozent mehr Reisende als im Vorjahr. Host: Das wirkt fast widersprüchlich: steigende Erlöse und steigende Passagierzahlen, aber trotzdem ein deutlicher Verlust. Guest: Es zeigt eben, wie stark gestiegene Kerosinkosten das operative Geschäft belasten können, selbst wenn die Nachfrage eigentlich positiv wächst. Host: Was macht TAP für Lufthansa denn strategisch so attraktiv, abgesehen vom reinen Marktanteil in Europa? Guest: Vor allem das Streckennetz. TAP fliegt nach Lateinamerika, insbesondere nach Brasilien, außerdem in portugiesischsprachige Länder Afrikas und in die USA – Verbindungen, die Lufthansa bislang in dieser Form nicht hatte. Host: Und Lissabon soll wohl als Drehkreuz gestärkt werden, während gleichzeitig Porto ausgebaut werden soll. Guest: Genau das hat der Konzern angekündigt. Gleichzeitig soll TAP ihre nationale Identität als Marke behalten – ähnlich wie es bei anderen Lufthansa-Tochtergesellschaften gehandhabt wird. Host: Das heißt, es wird keine Verschmelzung unter der Lufthansa-Marke geben, sondern eher ein Modell wie bei Swiss oder Austrian. Guest: Genau dieses Modell. Zusätzlich plant die Wartungstochter Lufthansa Technik den Bau einer Reparatur- und Instandhaltungsanlage in Santa Maria da Feira. Host: Mit wie vielen neuen Arbeitsplätzen wird dort eigentlich gerechnet? Guest: Mit rund 700. Das dürfte politisch nicht unerheblich gewesen sein für die Entscheidung Lissabons. Host: Apropos politisch: Der portugiesische Staat verstaatlichte TAP ja bereits 2020, während der Pandemie, um die Airline vor der Insolvenz zu bewahren. Guest: Und trotz der Teilprivatisierung soll die Mehrheit der Anteile beim Staat verbleiben. Insofern bleibt der politische Einfluss erhalten, auch wenn Lufthansa operativ künftig mitgestaltet. Host: Wie fügt sich dieser Deal eigentlich in Lufthansas europäische Beteiligungsstrategie insgesamt ein? Guest: Sehr stimmig, würde ich sagen. Der Konzern hält bereits 41 Prozent an der italienischen ITA und will diesen Anteil 2027 über eine Option sogar auf 90 Prozent erhöhen. Host: Dazu kommen ja noch die früheren Staatsairlines der Schweiz, Österreichs und Belgiens, die ebenfalls zur Gruppe gehören. Guest: Richtig, TAP würde sich also in eine ganze Reihe von Beteiligungen einfügen, mit denen Lufthansa sein europäisches Netzwerk konsequent erweitert. Host: Man könnte also sagen, dass Lufthansa hier weniger eine einzelne Fluggesellschaft kauft, sondern vielmehr strategischen Zugang zu einem ganzen Streckennetz. Guest: Genau, und angesichts einer Flotte von mehr als 100 Flugzeugen sowie rund 9.400 Beschäftigten übernimmt Lufthansa damit zugleich eine beträchtliche operative Verantwortung. Host: Das war unsere heutige Folge. Guest: Danke fürs Zuhören! Host: Bis zum nächsten Mal!