Niedrigwasser am Rhein trifft Logistik und Landwirtschaft hart

Host: Herzlich willkommen zum Podcast von ListenYourNews, hier ist Julia. Guest: Und ich bin Marco. Heute sprechen wir über Niedrigwasser am Rhein trifft Logistik und Landwirtschaft hart. Host: Der Pegel in Kaub liegt inzwischen unter zwanzig Zentimetern – das klingt fast unglaublich, oder? Guest: Ja, und deshalb steht die Rheinschifffahrt kurz davor, hier komplett zum Erliegen zu kommen. Thomas Puls vom Institut der deutschen Wirtschaft berichtet, dass sich die Frachtraten zwischen Oberrhein und Rotterdam binnen einer Woche etwa vervierfacht haben. Host: Vervierfacht – wie kommt es zu einem derart drastischen Anstieg? Guest: Weil die Schiffe schlichtweg nur noch mit stark reduzierter Ladung fahren können, um nicht aufzulaufen. Wer also weiterhin transportieren will, zahlt für deutlich weniger Fracht ein Vielfaches des üblichen Preises. Host: Könnte man denn nicht einfach auf Lkw oder Bahn ausweichen? Guest: Genau da liegt das Problem: Straße und Schiene besitzen kaum freie Kapazitäten. Der Warentransport lässt sich also nur begrenzt verlagern – und selbst das nur zu deutlich höheren Kosten. Host: Das heißt, manche Unternehmen kommen um Produktionskürzungen gar nicht herum? Guest: Richtig, einige Firmen haben ihre Produktion bereits zurückgefahren. Betroffen sind vor allem Grundstoffbranchen wie Chemie, Petrochemie und Stahl – Branchen also, die selten direkten Kontakt zu Endkunden haben. Host: Heißt das im Umkehrschluss, dass wir als Verbraucher davon kaum etwas spüren werden? Guest: Puls geht davon aus, dass spürbare Preissprünge in den Supermärkten vorerst ausbleiben. Auch Rewe meldet bislang keine Engpässe und verweist auf den engen Kontakt zu seinen Lieferanten. Host: Trotzdem klingt das nach einer eher vorsichtigen Einschätzung. Guest: Das stimmt, doch Rüdiger Ostrowski vom Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen rechnet trotzdem mit moderaten Preisaufschlägen – etwa bei Margarine aus Raps, die künftig einige Cent mehr kosten könnte. Host: Warum ausgerechnet Margarine? Guest: Weil Massengüter wie Getreide, Eisenerz oder eben Raps normalerweise per Binnenschiff transportiert werden. Fällt diese Route weg, wirkt sich das direkt auf solche Produkte aus. Host: Und bei Kraftstoffen sieht man die Folgen offenbar schon deutlicher? Guest: Ja, das zeigt sich bereits deutlich: In den Rheinregionen sind die Preise stärker gestiegen als im übrigen Bundesgebiet, da hier Binnenschiffe fest in die Lieferketten eingebunden sind. Host: Bestätigt das auch der ADAC? Guest: Christian Laberer bestätigt zwar einen preistreibenden Effekt, verweist aber auch auf ein Versorgungsnetz aus Häfen, Raffinerien, Pipelines und Schienenverkehr – das Niedrigwasser ist also nicht die alleinige Ursache. Host: Welche Bundesländer sind denn aktuell am stärksten betroffen? Guest: Nordrhein-Westfalen und Hessen zählen derzeit vor Bremen, Rheinland-Pfalz und dem Saarland zu den teuersten Bundesländern beim Benzinpreis. Host: Nun betrifft das Ganze ja nicht nur die Logistik, sondern offenbar auch die Landwirtschaft. Guest: Genau, und das sogar unabhängig vom Niedrigwasser: Die anhaltende Dürre macht sich bereits im Supermarktregal bemerkbar. Gemüse ist vielerorts teurer geworden, Obst dagegen günstiger als im Vorjahr. Host: Gibt es da konkrete Beispiele? Guest: Michael Koch von der Agrarmarkt Informations-Gesellschaft nennt vor allem Salate, Brokkoli, Blumenkohl und Möhren – wetterbedingt knapp und teurer als im Vorjahr. Host: Sogar Pommes sollen ja künftig kürzer geschnitten sein, habe ich gelesen. Guest: Ja, ein kurioses, aber anschauliches Beispiel für die Folgen der Dürre auf die Kartoffelernte. Host: Verteuert sich die landwirtschaftliche Produktion denn zusätzlich durch die Diesel-Situation? Guest: Ja, die gestiegenen Dieselkosten verteuern die Produktion zusätzlich. Viele Höfe passen deshalb ihre Anbaumethoden an – etwa durch trockenresistentere Sorten oder weniger Pflugeinsatz, um Wasser im Boden zu halten. Host: Wie blickt man vonseiten der Landwirtschaftsverbände in die Zukunft? Guest: Eher nüchtern. Der Rheinische Landwirtschafts-Verband rechnet bei anhaltendem Regenmangel mit spürbaren Ernteverlusten – für viele Betriebe zählt inzwischen nicht mehr der Höchstertrag, sondern überhaupt eine wirtschaftlich tragfähige Ernte. Host: Das zeigt schon, wie fundamental sich die Prioritäten dadurch verschieben. Guest: Absolut – von Wachstum ist da keine Rede mehr, es geht folglich ums nackte wirtschaftliche Überleben einzelner Betriebe. Host: Das war unsere heutige Folge. Guest: Danke fürs Zuhören! Host: Bis zum nächsten Mal!